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“少开车获奖励”是有益尝试

2017-06-13 06:56:30 | 来源:健康报 | 分享
 
□伊一芳
车主每少开一天车,便可获至少0.5元的奖励。6月11日至17日是全国节能宣传周。6月11日,北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展的“我自愿每周再少开一天车”活动启动。燃油车车主每停开车24小时,便至少可获得碳排放收益0.5元,奖励以微信红包方式兑现,并有电子优惠券等奖励。(6月12日《新京报》)
城市化发展让城市人口更加集中,汽车也越来越多,中国快速变成“车轮上的国家”。但随着汽车保有量急剧增加,汽车噪声、尾气污染、交通事故等“城市病”,正对人们的生活品质和身体健康形成威胁。为改变这一现状,从国家层面设立“无车日”,到各城市纷纷划出限行区域、封存公车……多种务实举措对于缓解当地当天的交通压力,改善居民的出行体验,产生了积极影响。
然而,要从根本上改善城市环境,减少能耗排放,仅仅依靠上述行政干预手段尚显乏力。“绿色交通、低碳出行”的理念更应多从经济角度出发,进行合理引导。因为,对于法治社会的公民来讲,合理拥有汽车是公民的权利,使用汽车同样是公民的权利。但我们完全可以通过经济的方法来引导和调整,让人们自主地选择自己的消费行为。北京市“少开车获奖励”的做法,虽然奖励金额不多,但体现了对公民权利的尊重,相对于行政手段是一种有益的尝试。
呼吁公众绿色出行还有很多可以使用的经济手段,比如已经实行的燃油税,调整附加税税率结构等。同时,政府鼓励市民不开车、少开车,还应为市民便捷出行创造更多有利条件。这就需要城市管理者创新管理方式,优化交通资源配置,促进道路空间科学分配,扭转以车为主的城市道路规划设计观念。特别是在一些交通压力较大的特殊路段,要加强现场督导,为行人和非机动车通行提供便利,对占用人行道、非机动车道的行为给予严管。土地、财税等政策也应向公共交通、步行、非机动车等出行方式倾斜,为其提供更加完善的基础设施保障。
绿色出行是城市交通发展的方向,也是社会可持续发展的需要。各地应积极探索,多出实招,不断提升管理能力和服务水平,引导居民做出绿色出行的主动选择。

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